Resiliencecreates values
Cầu Trần Hưng Đạo: Điều phối nhiều mũi thi công trong cùng một dây chuyền
Tại công trường cầu Trần Hưng Đạo, hơn 40 cán bộ quản lý cùng gần 400 công nhân đang triển khai đồng thời nhiều hạng mục, từ thi công cọc, trụ, dầm hộp, đường dẫn đến chế tạo và lắp đặt vòm thép… Việc phân chia thành các mũi thi công chuyên biệt giúp các giai đoạn có thể triển khai song song, đồng thời tạo điều kiện rút ngắn thời gian chờ giữa các công đoạn.
Triển khai kết cấu trụ chính TC5, TC6 cầu Trần Hưng Đạo - một trong những mũi trọng điểm của dự án.
Đặc thù của dự án đặt yêu cầu cao đối với công tác phối hợp giữa các mũi triển khai. Máy móc, thiết bị được bố trí theo phương án 3 ca, 4 kíp liên tục; nhân lực được điều chỉnh theo từng giai đoạn và sản lượng thực tế. Ban chỉ huy công trường trực tiếp quản lý các mũi thi công, trong đó cán bộ kỹ thuật và đốc công bám sát hiện trường để kiểm soát trình tự, xử lý các điểm giao cắt và hạn chế tình thời gian chờ giữa các công đoạn.
Trong giai đoạn cao điểm, hoạt động giao ban, trao đổi đầu ca và cập nhật tiến độ được duy trì thường xuyên. Thông tin từ hiện trường được cập nhật để Ban điều hành kịp thời điều chỉnh nhân lực, thiết bị và trình tự triển khai khi cần thiết. Cách thức này giúp công trường duy trì cường độ thi công ổn định, đồng thời kiểm soát các yếu tố có thể ảnh hưởng đến đường găng tiến độ, hướng tới mục tiêu hoàn thành dự án vào ngày 30/6/2027.
Ở quy mô một dự án lớn, hiệu quả thi công không phụ thuộc vào tốc độ của từng mũi đơn lẻ mà nằm ở khả năng phối hợp các mũi thành một dây chuyền thống nhất. Đây là bài toán về năng lực điều hành, kiểm soát tiến độ và sử dụng hiệu quả tổ hợp nhân lực, thiết bị trên công trường.
Cầu Hồng Hà: Chuẩn bị nguồn lực cho giai đoạn thi công đồng loạt
Tại cầu Hồng Hà, công trường đang chuyển sang giai đoạn yêu cầu mức độ huy động nguồn lực cao hơn khi phần dưới cầu chính được hoàn thiện, đồng thời các điều kiện để triển khai kết cấu phần trên phải được chuẩn bị đồng bộ.
Thi công đốt K0 trụ P44 và lắp đặt hệ xe đúc trụ P43 tại cầu Hồng Hà.
Dự kiến trong tháng 9/2026, phần dưới cầu chính hoàn thành; sau đó, 6 bộ xe đúc sẽ được triển khai tại các trụ HH-P038 đến HH-P044. Việc đưa đồng thời 6 mũi đúc hẫng vào vận hành đặt ra yêu cầu không chỉ về thiết bị và nhân lực, mà còn về khả năng tổ chức mặt bằng, cung ứng vật liệu, kiểm soát kỹ thuật và phối hợp giữa các mũi.
Trong bối cảnh nguồn vật liệu khan hiếm, Ban điều hành phải liên tục cân đối giữa nhu cầu của từng vị trí với tiến độ tổng thể. Nguồn vật liệu được ưu tiên theo tiến độ thực tế của từng mũi, nhằm hạn chế tình trạng một công đoạn phải dừng chờ trong khi các điều kiện thi công khác đã sẵn sàng. Khi 6 bộ xe đúc hoạt động đồng thời, yêu cầu kiểm soát kỹ thuật cũng được nâng lên. Công tác quan trắc được thực hiện tại từng vị trí; nhân lực kỹ thuật phân bổ theo từng mũi để theo dõi liên tục quá trình thi công và kịp thời xử lý sai lệch. Công trường duy trì thi công 24/7, xuyên lễ, với ca kíp và bàn giao giữa các ca được tổ chức chặt chẽ.
Mục tiêu thông xe kỹ thuật ngày 31/7/2027, vì vậy không đòi hỏi cường độ thi công cao mà còn yêu cầu sự thống nhất giữa các khâu từ chuẩn bị vật liệu, thiết bị, mặt bằng đến kiểm soát chất lượng và tiến độ. Với các dự án có nhiều mũi triển khai cùng lúc, năng lực điều hành được thể hiện qua khả năng duy trì tính liên tục của dây chuyền và hạn chế tối đa các điểm nghẽn trong quá trình thi công.
Dự án tàu điện Phú Quốc: Thích ứng nhanh với điều kiện thực tế
Tại Đặc khu Phú Quốc, điều kiện thi công trên đảo cùng yêu cầu tiến độ cao đòi hỏi cách tổ chức linh hoạt. Ngay từ khi nhận nhiệm vụ, Ban điều hành xác định tinh thần làm việc “xuyên ngày đêm - không ngày nghỉ”, xây dựng phương án nhân sự, thiết bị và vật tư từ đầu dự án.
Tuyến tàu điện đô thị đoạn 1 được chia thành 6 mũi thi công tại cầu Km14+000 và hầm Km17+000, với khối lượng, tiến độ được xác lập cho từng khu vực. Cách phân chia này giúp Ban điều hành kiểm soát sản lượng theo từng mũi, đồng thời chủ động điều chuyển nguồn lực khi cần thiết.
Tổ chức đúc dầm hộp cầu Km14+000 tại dự án tàu điện đô thị đoạn 1.
Thực tế hiện trường cũng đặt ra những bài toán không thể giải quyết chỉ bằng việc tăng nhân lực. Tại khu vực hầm Km17+000, điều kiện địa chất cục bộ có sự khác biệt so với hồ sơ thiết kế, xuất hiện túi bùn đáy hố móng và đá phát sinh từ quá trình san nền. Những yếu tố này đòi hỏi đội ngũ kỹ thuật đánh giá lại điều kiện hiện trường và điều chỉnh biện pháp thi công phù hợp.
Các giải pháp được triển khai gồm hạ cao độ mặt bằng, xử lý lớp đất lẫn đá, đồng thời kiểm soát yêu cầu kỹ thuật trong công tác rung ép cừ và lắp dựng thép hình theo thiết kế. Cùng với đó, nguồn lực được linh hoạt điều chuyển giữa các mũi, mặt bằng được tổ chức theo phương án cuốn chiếu để tạo điều kiện bàn giao liên tục cho đơn vị phía sau.
Trong thi công hạ tầng, phát sinh là yếu tố khó loại bỏ hoàn toàn, đặc biệt với những dự án có điều kiện địa chất, mặt bằng và logistics phức tạp. Vấn đề cốt lõi nằm ở năng lực nhận diện, đánh giá và đưa ra phương án xử lý phù hợp trong thời gian ngắn, qua đó hạn chế tác động của phát sinh đến tiến độ và các công đoạn liên quan.
Đây cũng là một phương diện quan trọng của năng lực nhà thầu: Không chỉ tổ chức thi công theo hồ sơ và kế hoạch đã được phê duyệt, mà còn phải có khả năng quản trị biến động tại thực địa, điều chỉnh biện pháp trong phạm vi cho phép và huy động đúng nguồn lực cho từng thời điểm.
